最近,1号线福寿岭站即将改造启用的消息再度传出,这座之前很少有人知道的“隐秘车站”又进入了公众视野。

“福寿岭站”,在地铁内部也被称为“52号站”。“隐姓埋名”52年,这座车站到底藏着哪些秘密,它的前世今生又有着哪些故事?带着这些疑问,记者近日前往52号站的所在地福寿岭,进行了实地探访。

历史

因战备需要一直隐姓埋名

建成52年之久的福寿岭站,为何一直没有开通使用?其实,这座车站迟迟未能与市民见面的原因,与地铁建设之初的“战备”目的有着密切关系。

北京地铁在筹建初期确定了“适应军事需要为主,同时兼顾城市交通”的方针。1965年3月,铁道部地下铁道工程局筹建处开始工程勘测设计工作。讨论初步设计的过程中,确定地铁第一期工程由石景山向东经玉泉路、公主坟、复兴门折向南行,最终到达北京站,代号为401线。进山线路方案是地下铁道由石景山向北延伸,经金顶街过福寿岭出地面,简称北线,代号402线。1966年5月,一期工程进山线开始动工修建。

1969年10月1日,北京地铁一期工程建成通车,当时福寿岭站就已经建成。1971年1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,实行内部售票,凭单位介绍信在各车站购票。当时,地铁试运营的运行区段为北京站到立新站(公主坟站),共10座车站。

在随后的两年里,试运营区段不断向西延伸,到1973年4月23日,地铁试运营线路延长到苹果园站。此后,在北京地铁的线路图上,苹果园一直是1号线最西端的起点站。而苹果园以西的52号站也就是福寿岭站,却因为战备需要,一直“隐姓埋名”,很少为人所知。

上世纪70年代以后,北京地铁的基本任务从战备为主,转向以运营为中心,为乘客服务。地铁建设之初浓厚的战备色彩逐渐褪去,融入京城百姓的日常生活中。

回忆

曾服务地铁职工与学生

尽管52号站一直没有对外运营,但在很长的时间里,车站每日依旧有从苹果园发来的通勤车停靠,为职工和地铁技校的学生提供方便。

上世纪80年代,地铁技校新校舍在福寿岭建成。新校舍位置正好位于52号站以南。当时地铁技校面向北京城八区招生,由于福寿岭距离城区较远,附近交通不便,因此家住城区的同学基本都是搭通勤车上下学。

1996年入学的姚先生清晰地记得,当时去往52号站的通勤车在8点前到达苹果园站。这趟列车不在苹果园站折返,而是在出站后继续向西北方向行驶,几分钟后就可以到达52号站,而技校上学的时间是8点半,坐通勤车上学正好赶趟儿。姚先生说,这趟通勤车上基本都是地铁技校的同学,还有到52号站轮班的地铁职工。

由于通勤车只有上下学的两趟,姚先生上学时也遇到过没有赶上车的窘境。“上了车到苹果园,才发现自己赶上的是通勤车后面的一趟车,马上就要迟到了!”从苹果园站下了车,姚先生和一起没赶上车的同学走出地铁站,一溜小跑,最终还是在上课之前赶到了学校。“其实这样看,52号站和苹果园也没多远,但确实方便了技校学生上下学。”姚先生说。

在外界看来颇显神秘的52号站,同样引起了一批“城市探险者”的注意。现如今,网上很容易搜索到各式各样的帖子。有的探险者把自己在站内拍摄的照片发到网上,还有人把车站的详细位置,以及自己推测的线路走向一一标在了地图上。

探访

唯一进出站口已被锁死

建成52年的52号站,现在到底状况如何?近日,记者从石景山苹果园出发,探寻即将进行改造的52号站。

从苹果园西边的金顶街一路向北走,过了永定河引水渠,道路一下子变窄,两旁也不再是小区和店铺,取而代之的是两侧村庄拆迁之后留下的白墙。顺着道路继续向北走二三百米的距离,一个岔路口旁,就到了“福寿岭”公交站,车站停靠489路和527路两条公交线路。由于周边没有固定的居住区,尽管是下班晚高峰时间,在这里等车的也只有两三名乘客,不过在记者到达的时候,依旧有身穿黄色大衣的志愿者在这里站岗,维持上下车秩序。

“您知道福寿岭的那个地铁站在哪儿吗?”记者询问了在这里站岗的志愿者。“就在那边。”顺着志愿者手指的方向,记者看到一扇大门,大门没有关上,里面有一条水泥小道,四周堆满了破碎的砖头瓦砾,空地上还长出了将近一米高的杂草。

顺着这扇大门走进去,很快,记者找到了52号站的进出站口。相比之前“城市探险者”们在网上发布的照片,如今的地铁站口发生了很大变化。站口原本的玻璃窗户全部被堵上,并涂上了灰色的油漆。站口外又装了一道灰色的大铁门,并且上了锁,上面张贴着车站的联系电话。只有微微向上翻起的老式探檐下仍在亮着的浅黄色门灯,说明车站如今仍然在正常使用。出入口的西侧预留了一个应急抢险车位,宽度刚好可以停下一辆小汽车。

记者围着站口四周转了转,发现52号站还有三座出入口。不过,这三座出入口也早已被封锁,出口外已经被瓦砾和渣土挡住,无法正常进出。记者看到,如今52号站周边较为荒凉,站口北侧是北京铁路局培训中心以及中央财经大学西山校区。南侧是北京地铁技校,站口东侧大约500米远有一处新建成的住宅小区,主要为公寓和叠拼别墅,不过小区与地铁站之间并没有道路直接连接。

2006年,一位“城市探险者”曾描述了当年52号站的样貌:门口的牌子上醒目地标有“本站为非运营区,非工作人员禁止入内”的字样,站台内狭长的候车区酷似苹果园站站台,只不过没有了后者的人声鼎沸。空荡荡的候车区,就像一个废弃的车站……

根据这名探险者发布的图片,52号站依旧保留了建成之初的原始风貌,没有形形色色的灯箱广告,同样也没有指示牌、安检台、自动售票机、检票闸机、站台安全门等设备设施,放到现如今,站内的设施早已无法适应地铁日益发展的运营需要。

改造

与公交中心站一体化设计

尘封多年的福寿岭站即将进行改造并投入使用。那么,这座车站到底会改造成什么模样?

此前,市发改委相关负责人介绍,地铁1号线福寿岭站启用改造工程将与新建福寿岭公交中心站一体化设计、分步推动。改造工程主要包括两方面,一是对地下车站进行装修翻新,设备设施进行部分更新和改造;二是将新建安检厅和设备用房,并同步设置安检、售检票闸机等相关设备设施。

地铁1号线福寿岭站距银行保险产业园直线距离约1.2公里。车站启用后,结合配套公交场站建成,乘客乘坐地铁1号线由此出站,换乘公交车,约7分钟可到达北京银行保险产业园,为产业园入驻人员提供便利出行条件,支撑产业园发展。

除此之外,福寿岭站开通之后,也将成为距离西山八大处最近的地铁站。乘客走出车站,只需换乘489路公交车坐三站地,就可以到达八大处牌楼附近的八大处南站,从这里步行或搭乘摆渡车,就到达八大处公园门口登山游览。

补白

福寿岭

不少人感觉,52号站的所在地“福寿岭”,地名本身就自带着一种“神秘色彩”。那么“福寿岭”这个地名到底由何而来?

根据1991年出版的《北京市石景山区地名志》,福寿岭位于法海寺以北,最高点海拔309米。福寿岭原名扫鼠岭(“扫鼠”即“松鼠”)。1930年前后,美国人在北京开办同仁医院,同时在此地修建了一所疗养院,并将扫鼠岭改名福寿岭。当时此地的福寿岭村,背依福寿岭,面临金顶山路,依山傍水,空气清新。在20世纪90年代初,村庄共有61户,151人。目前,福寿岭村村落已经拆迁,仅剩地名留存。

(原标题:“52号站”隐姓埋名的52年

来源:北京晚报 记者 李博

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